文 | 江瀚视线开yun体育网

纵览全球汽车市集，德系豪车不错说是扫数的王者，从飞奔发明第一辆汽车驱动，德系车就是汽车产业品性的代名词，尽头是 BBA 更是中国知名的高端象征，然而就在最近却有媒体发现老牌德系豪车在中国全面失守，德系车为啥一霎不吃香了？

一、老牌德系豪车在华全面失守？

据第一财经的报说念，在阅历了上半年销量滑坡后，德系豪华车企三季度在中国市集的发扬并未改善。

近日，良马、梅赛德斯 - 飞奔（下称"飞奔"）和保时捷公布了三季度销量。其中，良马三季度在全球市集销量回暖，同比增长 8.8%，而飞奔和保时捷全球市集销量仍呈现下滑态势。

中国市集是德系豪华车企销量着落幅度最大的市集。良马三季度在全球其他市集均有所飞腾，仅在中国市集销量同比着落了 0.4% 至 14.7 万辆。飞奔和保时捷三季度在华销量分歧为 12.5 万辆和 1.1 万辆，同比分歧着落 27% 和 20.7%。现在，奥迪还未公布销量，其上半年在华销量同比着落了 10.2%（良马和飞奔上半年则同比着落分歧为 15.5% 和 14%）。

飞奔本年在华遇到较为严峻的挑战，是三季度已公布的德系豪华车企中销量同比着落幅度最大的车企。尤其是进入下半年，飞奔开局不利。懂车帝发布的数据知道，飞奔 7 月在中国市集的零卖量达 2.7 万辆，环比着落跨越了 40%，这是 5 年来飞奔月销量初次跌破 2.8 万辆，即即是主流车型的月销量也未能冲破万辆。

保时捷连年来在中国市集则握续在走下坡路。2024 年，保时捷在中国市集委用量仅为 5.69 万辆，同比着落 28%。本年前三季度，保时捷在中国市集销量为 3.22 万辆，同比着落 26%。

二、德系车为啥一霎不吃香了？

靠近着面前德系豪车的销量握续下滑，咱们到底该怎么看这件事？德系车为啥一霎不吃香了？

开端，德系车曾在中国市集有着扫数的主导地位。回来中国汽车市集的发展历程，德系豪车也曾久占据着不行撼动的高端地位，早年间，德系豪车如飞奔、良马、奥迪凭借其悠久的工业历史、精妙的机械缠绵、严谨的制造工艺以及对中枢本事的扫数掌控，赶紧在中国市集建造起刚劲的品牌护城河。在 20 世纪 90 年代至 21 世纪初，领有一辆" BBA "（飞奔、良马、奥迪）不仅是身份与地位的象征，更是顺利东说念主士的标配，"坐大奔、开良马"简直都是那时每个中国东说念主心中的一种联想。

阿谁时辰，中邦原土汽车工业尚处于起步阶段，不管是本事蕴蓄、品牌贯通如故制造水平，都难以与德国百年车企等量皆不雅。德系车凭借其在发动机、变速箱、底盘调校等传统燃油车中枢本事上的开端上风，紧紧占据着中国豪华车市集的主导地位。糜费者对其"德系品性"校服不疑，认为其代表了"精密、可靠、高端"的代名词。这种品牌贯通一朝造成，便具有极强的惯性，使得德系豪车在中国市集经久享受着高溢价和高市集份额，简直成为高端汽车的代名词。甚而于那时有个段子，在上海飞奔良马的数目比通用、福特还多得多，就是这种糜费传统的写真。

其次，国产新动力的全面弯说念超车。伴跟着中国经济的握续高速增长和汽车产业的迅猛发展，尽头是近十年来新动力汽车翻新的爆发，市集花式驱动发生根人性滚动。中国凭借巨大的市集领域、完善的供应链体系以及强有劲的政策提拔，在新动力汽车领域竣事了"弯说念超车"。以比亚迪、蔚来、生机、小鹏、问界等为代表的中国新动力车企，赶紧在"三电"本事（电板、电机、电控）上赢得冲破。它们不仅在续航里程、充电戒指、智能化进度等方面快速迭代，更通过自研芯片、智能座舱、自动驾驶等前沿本事，从头界说了"豪华"的内涵。

与德系豪车依赖传统内燃机本事不同，中国车企从一驱动就站在电动化、智能化的赛说念上，莫得历史牵扯，概况更纯真地进行本事创新和居品迭代。举例，比亚迪的电板本事处置了安全与能量密度的矛盾，蔚来换电模式训导了补能戒指，生机汽车则以精确的用户需求细察打造出爆款。这些创新不仅骄贵了糜费者对环保、智能、科技感的需求，更在用户体验上竣事了对传统豪车的降维打击。最近几年，一个最为显耀的案例就是，原先盯着飞奔、良马的糜费群体更多地转向了国产新动力，况且人人也不会以为国产新动力汽车就比传统的德系豪车差些许，甚而于由于国产新动力简直把一些传统德系豪车都要选装的树立变成了标配，愈加竣事了在糜费者心智上的降维打击。

第三，在缠绵与品性上国产车都驱动追逐乃至有异常德系之势。跟着市集上风的不休蕴蓄，国居品牌并未骄贵于近况，而是进一步深耕细作，驱动珍贵在工业缠绵和品性训导高下功夫。他们聘用外洋知名缠绵师团队，将前卫、动感的元素融入车身造型之中，打造出既合顺应代审好意思又具有独到个性的外不雅；内饰方面，继承高品性材料和雅致作念工，营造出豪华空闲的驾乘环境。比如说，大名鼎鼎的比亚迪仰望系列、尊界系列都通过握续不休的缠绵打磨竣事了在工业缠绵上的冲破。

同期，在分娩制造法子严格把控质地关，引入先进的质地管制体系和自动化分娩开导，确保每一辆车都能达到高程序的质地要求。此外，国居品牌还充分哄骗原土化上风，深切了解中国糜费者的需求偏好和使用风气，针对性地进行居品优化和功能树立升级。比如，针对中国复杂的路况要求，加强底盘吊挂系统的调校；为了骄贵糜费者对智能互联的需求，配备丰富的车载智能系统和方便的东说念主机交互界面。这些举措使得国居品牌的居品竞争力得到了全面训导，顺利蛊卦了越来越多糜费者的温煦和怜爱。

第四，德系豪车在新动力市集上却似乎"慢了半拍"。反不雅传统豪车品牌，尤其是老牌德系豪车，却在新动力赛说念上显得顺序踉跄。一方面，它们过于依赖往时的光芒成就和传统模式，对新兴市集的变化反应粗笨。在本事研发上，天然也有一定的进入，但相较于中国新动力车企的快速发展，其创新力度彰着不及。举例，在自动驾驶本事领域，国居品牌也曾竣事了较高档别的辅助驾驶功能，并冉冉向完全自动驾驶迈进，而部分德系豪车仍在基础阶段逗留。

另一方面，传统豪车品牌的组织结构相对僵化，决议经由冗长复杂，导致新址品推出速率厚重，无法实时反馈市集需求的变化。况且，由于经久处于市集主导地位，一些企业里面繁殖了高慢自豪的情态，冷落了糜费者关于环保、节能以及智能化等方面的新需求。这种裹足不前的派头使得它们渐渐失去了在新动力赛说念上的先发上风，市集份额被国居品牌不休蚕食。原来属于它们的高端客户群体也驱动转向遴选更具科技感和性价比的国产新动力车型。

第五，德系豪车们到底该怎么办？关于老牌德系豪车而言，往时的顺利如实源自其深厚的历史积淀和本事上风，但这些也曾的"护城河"在新期间反而可能成为敛迹创新的镣铐。想要在强烈的市集竞争中督察其高端地位，只是依靠品牌光环和传统上风已远远不够。着实的竞争力来自于握续的创新才智和对市集变化的机敏细察。德系车企必须透顶滚动想维，解脱对燃油车期间的旅途依赖，着实将电动化、智能化四肢计策中枢。它们需要加大在软件界说汽车、自动驾驶、智能座舱等领域的研发进入，建造更纯果真腹地化研发团队，深切剖析中国糜费者的独到需求，在这个握续变化的期间，唯创始新才是经久竞争力的独一源流，这无疑才是老牌德系豪车最需要作念的事情。

多量的案例告诉咱们，在这个寰宇上扫数莫得遥远不败的常胜将军开yun体育网，唯独握续创新不休训导我方的竞争力，才能在强烈的市集竞争中保握握续的竞争上风，德系豪车们也不行能例外。